»Der Standort Deutschland funktioniert nur mit technologie­reichen Produkten«

Ist der Cyber Tyre eine Vorbereitung auf autonomes Fahren?

Er lässt sich sehr gut in das Umfeld des autonomen Fahrens integrieren, wurde aber nicht ausschließlich dafür entwickelt. Sein Nutzen reicht deutlich darüber hinaus.

Während andere Reifenhersteller Kapazitäten abbauen oder sich ganz aus Deutschland zurückziehen, investiert Pirelli weiter in seinen Standort in Breuberg im Odenwald. Woher kommt dieses Vertrauen in die Zukunft Deutschlands als Industriestandort?

Das Vertrauen in den Standort ist über Jahrzehnte gewachsen. In Breuberg werden seit 120 Jahren Reifen hergestellt. Als der Standort in den Achtzigern neben Mailand auch zum Entwicklungsstandort für Premiumreifen für Autos und Motorräder im Pirelli-Konzern geworden ist, hat er sich kontinuierlich weiterentwickelt. Pirelli Deutschland ist heute weit mehr als eine Fabrik, wir sind ein Entwicklungszentrum für die deutsche Automobilindustrie. Die Spezifikationen, die wir hier erschaffen, gehen nicht nur in die deutschen Werke der Automobilbauer, sondern in deren Werke in der ganzen Welt.

Trotzdem ist Deutschland ein zunehmend schwieriger Standort. Hohe Lohnkosten, überbordende Bürokratie und die Energie ist im vergangenen Jahr schon wieder um gut zehn Prozent teurer geworden. Sicher gibt es irgendwann einen Punkt, an dem auch Pirelli sich den Standort nicht mehr leisten will.

Natürlich müssen wir wirtschaftlich arbeiten. Aber als ich Mitte der 1990er-Jahre bei Pirelli angefangen habe, waren die Lohnkosten auch schon hoch. Zudem produzieren wir hier keine Massenware, weder im Pkw- noch im Motorradbereich. Unsere Produkte sind technologisch hoch anspruchsvoll und immer an der Spitze dessen, was im Reifenbereich möglich ist. Und genau das ist die Antwort auf die Heraus­forderungen, die uns der Standort stellt: Technologie, Innovation und intelligente Prozesse. Der Standort Deutschland funktioniert nur mit technologiereichen Produkten, mit denen sich am Markt auch ein entsprechender Wert erzielen lässt. Darauf setzen wir sowohl in der Erstausrüstung als auch im Ersatzgeschäft.

Pirelli Deutschland ist ausschließlich im Premiumsegment präsent. Spüren Sie dort auch die Konkurrenz aus Asien, die den Reifenmarkt insgesamt unter Druck setzt?

Im Premium- und High-Value-Segment, insbesondere bei ­18- und 19-Zoll-Reifen, sind wir klar positioniert. Ja, es gibt neue Wettbewerber aus Asien, aber nicht mit derselben technologischen Tiefe. Unsere Differenzierung liegt in Erfahrung, Technologieführerschaft und Systemlösungen wie dem Cyber Tyre. Der globale Reifenmarkt wächst insgesamt nicht, unser spezifisches Segment hingegen schon.

Neben der Technologie spielt Nachhaltigkeit für Pirelli eine herausragende Rolle. Sie nutzen für die Reifenproduktion bereits diverse Ersatzstoffe aus der Natur, zum Beispiel Reisschalen. Was genau machen Sie damit?

Reisschalen sind ein Abfallprodukt der Reisproduktion. Bei ihrer Verbrennung entsteht weißer Ruß, Silica genannt, ein zentraler Zusatzstoff in der Reifenherstellung. Dieses Verfahren ist deutlich energieeffizienter, als Silica aus Quarzsand zu gewinnen. Außerdem verwenden wir Lignin, ein Nebenprodukt aus der Papierindustrie. Eines unserer Flagship-Produkte, der P Zero E, besteht heute bereits zu über 55 Prozent aus erneuerten und recycelten Materialien. Gemeinsam mit Land Rover haben wir sogar einen P Zero mit einem Anteil von mehr als 70 Prozent entwickelt. Wir verfolgen ein klares Ziel: Alle neuen Produkte aus der Top-Range sollen bis 2030 mindestens 80 Prozent nachhaltige Materialien enthalten.